Υπηρεσία

Εισαγωγή αυτοκινήτου από Γερμανία

Βρίσκουμε το αυτοκίνητο, το ελέγχουμε επιτόπου, το φέρνουμε, το εκτελωνίζουμε και σου το παραδίδουμε με ελληνικές πινακίδες. Παρακάτω είναι ακριβώς τι κάνουμε σε κάθε βήμα. Και, το ιδιορρύθμο, πού η εισαγωγή δεν αξίζει τον κόπο.

Με δυο λόγια: η γερμανική αγορά είναι μεγαλύτερη, πιο καλοσυντηρημένη και πιο διαφανής από την ελληνική. Το τελικό κόστος βγαίνει συνήθως 10% έως 35% χαμηλότερο με τα πάντα μέσα. Το κέρδος όμως το τρώει η κακή επιλογή οχήματος, όχι ο φόρος, γι’ αυτό ο έλεγχος πριν την αγορά είναι το μισό της δουλειάς.

Γιατί Γερμανία και όχι κάπου αλλού

Δεν είναι πατριωτισμός για τα γερμανικά. Είναι μέγεθος αγοράς. Στη Γερμανία κυκλοφορούν δεκάδες φορές περισσότερα μεταχειρισμένα από ό,τι στην Ελλάδα, και αυτό αλλάζει τα πάντα: βρίσκεις τη συγκεκριμένη έκδοση που θέλεις, με τον εξοπλισμό που θέλεις, σε λογική τιμή, αντί να συμβιβαστείς με ό,τι υπάρχει.

Υπάρχουν και δύο πρακτικοί λόγοι. Το γερμανικό ΚΤΕΟ είναι αυστηρότερο, οπότε τα αυτοκίνητα φτάνουν σε καλύτερη μηχανική κατάσταση. Και το ιστορικό συντήρησης είναι συνήθως πλήρες και ψηφιακά καταγεγραμμένο, που σημαίνει ότι μπορείς πραγματικά να ελέγξεις τι έχει γίνει στο αυτοκίνητο και όχι να βασιστείς σε ένα βιβλιαράκι με σφραγίδες.

Τι κερδίζεις πραγματικά

Το νούμερο που δίνουμε είναι 10% έως 35% φθηνότερα στο τελικό κόστος, για ίδιο μοντέλο, έτος και εξοπλισμό, με τα μεταφορικά και το τέλος ταξινόμησης ήδη μέσα. Το εύρος είναι μεγάλο επίτηδες, γιατί εξαρτάται από το μοντέλο:

Σε μοντέλα που η ελληνική αγορά τα έχει σπάνια και ακριβά, η διαφορά πάει προς το πάνω άκρο.
Σε πολύ κοινά μικρά αυτοκίνητα που υπάρχουν παντού στην Ελλάδα, η διαφορά μαζεύεται.
Σε παλαιότερες κατηγορίες Euro, το τέλος ταξινόμησης μπορεί να φάει όλο το όφελος.

Γι’ αυτό δεν δίνουμε ποτέ ποσοστό πριν δούμε συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αν θέλεις να κάνεις μόνος σου τον υπολογισμό, ο υπολογισμός τελωνείου σού δίνει το τελικό ποσό ώστε να το συγκρίνεις με τις ελληνικές αγγελίες.

Αγορά αυτοκινήτου από Γερμανία: πού διαφέρει από την Ελλάδα

Αν δεν έχεις ξαναγοράσει από το εξωτερικό, οι διαφορές δεν είναι προφανείς από την αγγελία. Είναι όμως αυτές που καθορίζουν πόσο ρίσκο παίρνεις:

	Γερμανική αγορά	Ελληνική αγορά
Μέγεθος επιλογής	Δεκάδες φορές μεγαλύτερη· βρίσκεις τη συγκεκριμένη έκδοση	Περιορισμένη· συχνά συμβιβάζεσαι στον εξοπλισμό
Ιστορικό συντήρησης	Συνήθως πλήρες και ψηφιακά καταγεγραμμένο	Ανομοιογενές· συχνά μόνο σφραγίδες
Τεχνικός έλεγχος	Αυστηρότερος (TÜV)	Λιγότερο απαιτητικός
Διαφάνεια τιμών	Μεγάλος όγκος συγκρίσιμων αγγελιών	Λιγότερα σημεία σύγκρισης ανά μοντέλο
Χρόνος παράδοσης	Χρειάζεται μεταφορά και εκτελωνισμός	Άμεσο
Έλεγχος πριν την αγορά	Δύσκολος από απόσταση, χρειάζεται άνθρωπος επιτόπου	Πας και το βλέπεις

Οι δύο τελευταίες γραμμές είναι το πραγματικό τίμημα της εισαγωγής. Δεν πληρώνεις μόνο μεταφορικά και φόρο. Πληρώνεις και το ότι δεν μπορείς να πας να δεις το αυτοκίνητο. Εκεί ακριβώς μπαίνει ο έλεγχος που περιγράφεται παρακάτω· χωρίς αυτόν, η εισαγωγή είναι στοίχημα.

Τι ελέγχουμε πριν αγοράσουμε

Εδώ κρίνεται αν η εισαγωγή θα είναι επιτυχία ή ακριβό μάθημα. Οι φωτογραφίες μιας αγγελίας πουλάνε όνειρα· τα δεδομένα λένε την αλήθεια. Πριν μπει ένα ευρώ:

Πάχος βαφής σε κάθε πάνελ. Αποκλίσεις δείχνουν επισκευή, ακόμα κι όταν το ιστορικό είναι «καθαρό».
Ζυγώματα και σημεία συγκόλλησης. Εκεί φαίνεται αν το αυτοκίνητο έχει φάει σοβαρό χτύπημα.
Διασταύρωση χιλιομέτρων με service book και ψηφιακές καταγραφές.
Κατηγορία Euro και ρύποι CO2 από το CoC, όχι από την αγγελία. Αυτά ορίζουν τον φόρο.
Πληρότητα φακέλου: Fahrzeugbrief, Fahrzeugschein, CoC. Ό,τι λείπει, καθυστερεί.

Το τελωνείο δεν ελέγχει την κατάσταση του αυτοκινήτου. Ελέγχει τα χαρτιά. Ένα τρακαρισμένο αυτοκίνητο περνάει τον εκτελωνισμό κανονικά. Ο μόνος έλεγχος που σε προστατεύει είναι αυτός που γίνεται πριν την αγορά.

Τι αναλαμβάνουμε εμείς

Αναζήτηση. Μας λες μοντέλο, budget, έτος και χιλιόμετρα, ή στέλνεις αγγελία που βρήκες μόνος σου.
Έλεγχος επιτόπου. Πριν δοθεί προκαταβολή, με όσα περιγράφονται παραπάνω.
Αγορά και χαρτιά. Τιμολόγιο, μεταβίβαση στο εξωτερικό, συγκέντρωση φακέλου.
Μεταφορά. Οργανωμένη μεταφορά μέχρι την Ελλάδα.
Εκτελωνισμός και τέλος ταξινόμησης. Όλη η διαδικασία στο τελωνείο.
ΚΤΕΟ, πινακίδες, παράδοση. Το παραλαμβάνεις έτοιμο για κυκλοφορία.

Δεν χρειάζεται να ταξιδέψεις. Στέλνουμε φωτογραφίες και τα ευρήματα του ελέγχου ώστε να αποφασίσεις με στοιχεία.

Τι κοστίζει συνολικά

Το τελικό ποσό είναι η τιμή αγοράς συν τα μεταφορικά, το τέλος ταξινόμησης και τα παράβολα ΚΤΕΟ και πινακίδων. Από αυτά, μόνο το τέλος ταξινόμησης είναι πραγματικά απρόβλεπτο, και είναι εκείνο που ανατρέπει συμφωνίες. Πώς υπολογίζεται το εξηγούμε αναλυτικά στον οδηγό για τον εκτελωνισμό αυτοκινήτου.

Πότε η εισαγωγή δεν συμφέρει

Δεν είναι κάθε αυτοκίνητο υποψήφιο, και προτιμούμε να το πούμε από την αρχή παρά να κλείσουμε μια δουλειά που θα σε απογοητεύσει:

Πολύ φθηνά αυτοκίνητα. Τα μεταφορικά και τα πάγια έξοδα είναι σχεδόν σταθερά. Σε ένα όχημα των 4.000 ευρώ αναλογικά είναι τεράστια και τρώνε το όφελος.
Παλιά Euro 4 με υψηλούς ρύπους. Ο συντελεστής είναι έως και τριπλάσιος του Euro 6. Έχουμε δει φόρο να ξεπερνά την τιμή αγοράς.
Σχεδόν καινούργια. Κάτω από 6 μήνες ή 6.000 χλμ, το αυτοκίνητο θεωρείται «καινούργιο» και μπαίνει ελληνικός ΦΠΑ. Η αριθμητική σπάνια βγαίνει.
Μοντέλα που η Ελλάδα τα έχει φθηνά. Σε ορισμένα πολύ κοινά μικρά, η τοπική αγορά είναι ήδη ανταγωνιστική.

Διάβασε επίσης

Εκτελωνισμός αυτοκινήτου: τι πληρώνεις, πόσο κρατάει, τι χαρτιά χρειάζονται.
Οδηγός βήμα-βήμα: ολόκληρη η διαδρομή με πραγματικό παράδειγμα υπολογισμού.
Υπολογισμός τελωνείου: δες το τελικό ποσό πριν κλείσεις οτιδήποτε.

Συχνές ερωτήσεις

Πόσο φθηνότερα βγαίνει ένα αυτοκίνητο από τη Γερμανία;

Στα αυτοκίνητα που φέρνουμε, το τελικό κόστος βγαίνει κατά 10% έως 35% χαμηλότερο από την ελληνική αγορά για ίδιο μοντέλο, έτος και εξοπλισμό, και αυτό αφού έχουν μπει μέσα τα μεταφορικά και το τέλος ταξινόμησης. Το εύρος είναι μεγάλο επειδή εξαρτάται πολύ από το μοντέλο: σε μοντέλα που η ελληνική αγορά τα έχει ακριβά, η διαφορά είναι μεγαλύτερη.

Πόσο κρατάει η εισαγωγή από τη Γερμανία;

Σε 5 εργάσιμες ημέρες από τη στιγμή που κλείνει το όχημα, το αυτοκίνητο είναι στην Ελλάδα. Μετά ακολουθούν ο εκτελωνισμός, το ΚΤΕΟ και οι πινακίδες, που θέλουν λίγες ακόμα ημέρες. Ό,τι καθυστερεί είναι σχεδόν πάντα ελλιπή χαρτιά από τον πωλητή, όχι οι υπηρεσίες.

Μπορώ να διαλέξω εγώ το αυτοκίνητο ή διαλέγετε εσείς;

Και τα δύο γίνονται. Αν έχεις βρει συγκεκριμένη αγγελία, τη στέλνεις και την ελέγχουμε πριν προχωρήσει οτιδήποτε. Αν όχι, μας λες μοντέλο, budget, έτος και χιλιόμετρα και ψάχνουμε εμείς. Στη δεύτερη περίπτωση συνήθως βρίσκουμε καλύτερη σχέση τιμής, επειδή παρακολουθούμε την αγορά καθημερινά.

Πώς ξέρω ότι δεν είναι τρακαρισμένο;

Ελέγχουμε ιστορικό, μετρήσεις πάχους βαφής σε κάθε πάνελ, ζυγώματα και σημεία συγκόλλησης, και διασταυρώνουμε τα χιλιόμετρα με το service book και τις ψηφιακές καταγραφές. Αν κάτι δεν βγάζει νόημα, το προσπερνάμε. Ένα καθαρό ιστορικό στα χαρτιά δεν σημαίνει αυτόματα καθαρό αμάξωμα.

Χρειάζεται να ταξιδέψω στη Γερμανία;

Όχι. Ο έλεγχος, η αγορά, η μεταφορά και όλα τα χαρτιά γίνονται χωρίς εσένα. Στέλνουμε φωτογραφίες και τα ευρήματα του ελέγχου πριν την αγορά, ώστε να αποφασίσεις με στοιχεία και όχι με φωτογραφίες αγγελίας.

Συμφέρει η εισαγωγή σε φθηνά αυτοκίνητα κάτω από 5.000 ευρώ;

Συνήθως όχι, και το λέμε ανοιχτά. Τα μεταφορικά και τα πάγια έξοδα είναι σχεδόν σταθερά ανεξάρτητα από την αξία του αυτοκινήτου, οπότε σε ένα φθηνό όχημα «τρώνε» όλο το όφελος. Η εισαγωγή αρχίζει να βγάζει νόημα όσο ανεβαίνει η αξία και όσο πιο ακριβό είναι το συγκεκριμένο μοντέλο στην Ελλάδα.