Εισαγωγή αυτοκινήτου από Γερμανία: κόστος, διαδικασία βήμα-βήμα και έλεγχος (2026)

Γιατί να φέρεις αυτοκίνητο από τη Γερμανία και όχι από αλλού;

Η Γερμανία έχει πολύ περισσότερες αγγελίες μεταχειρισμένων από την Ελλάδα, οπότε βρίσκεις τη συγκεκριμένη έκδοση και τον εξοπλισμό που θέλεις αντί να συμβιβαστείς με ό,τι υπάρχει. Επειδή η Γερμανία είναι χώρα της ΕΕ, δεν μπαίνει δασμός: πληρώνεις μόνο το ελληνικό τέλος ταξινόμησης, και, ως ιδιώτης, ΦΠΑ μόνο αν το αυτοκίνητο θεωρείται καινούργιο.

Υπάρχουν και δύο πρακτικοί λόγοι. Το γερμανικό ΚΤΕΟ είναι αυστηρότερο, οπότε τα αυτοκίνητα φτάνουν σε καλύτερη μηχανική κατάσταση. Και το ιστορικό συντήρησης είναι συνήθως πλήρες και ψηφιακά καταγεγραμμένο, που σημαίνει ότι μπορείς πραγματικά να ελέγξεις τι έχει γίνει στο αυτοκίνητο και όχι να βασιστείς σε ένα βιβλιαράκι με σφραγίδες.

Ποια είναι τα βήματα για να φέρεις αυτοκίνητο από τη Γερμανία;

Επτά βήματα, από την αγγελία μέχρι τις ελληνικές πινακίδες. Από το κλείσιμο της αγοράς, το αυτοκίνητο φτάνει στην Ελλάδα οδικώς σε περίπου 5 εργάσιμες· εκτελωνισμός, ΚΤΕΟ και πινακίδες συνήθως σε 3 ημέρες.

1. Βρίσκεις το αυτοκίνητο σε έμπορο, συνήθως στο mobile.de (πού ψάχνεις).
2. Το ελέγχεις πριν πληρώσεις: έγγραφα, βιβλίο σέρβις, χιλιόμετρα, βαφή και αμάξωμα, και την κατηγορία Euro και το CO₂ από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης (CoC) (τι ελέγχουμε).
3. Το αγοράζεις με τιμολόγιο από τον έμπορο. Από ιδιώτη η διαδικασία περνά από το προξενείο.
4. Έρχεται στην Ελλάδα οδικώς, με το τιμολόγιο, την άδεια κυκλοφορίας και το CoC (η μεταφορά).
5. Υποβάλλεται Δήλωση Άφιξης Οχήματος (ΔΑΟ) κατά την είσοδο στη χώρα.
6. Υποβάλλεται Ειδική Δήλωση στο τελωνείο και πληρώνεται το τέλος ταξινόμησης, το αργότερο την 30ή ημέρα από την είσοδο (ν.5222/2025 άρθρο 144 παρ. 2α) (πώς υπολογίζεται).
7. Παίρνει ελληνικές πινακίδες και άδεια κυκλοφορίας στο όνομά σου, με ΚΤΕΟ μόνο αν είναι 4 ετών και πάνω (η διαδικασία).

Τα χαρτιά και τις προθεσμίες αναλυτικά τα βρίσκεις στον οδηγό Εκτελωνισμός αυτοκινήτου. Αν θέλεις να τα αναλάβουμε όλα εμείς, δες τι αναλαμβάνουμε.

Πόσο κοστίζει η εισαγωγή αυτοκινήτου από Γερμανία;

Το τελικό κόστος είναι άθροισμα τεσσάρων ποσών: τιμή αγοράς στη Γερμανία, μεταφορά ως την Ελλάδα μαζί με την υπηρεσία, τέλος ταξινόμησης, και έξοδα ΚΤΕΟ, παραβόλων, μεταβίβασης και εκτελωνιστή (600 €) μαζί με τα τέλη κυκλοφορίας του έτους.

Ας βάλουμε νούμερα σε ένα πραγματικό σενάριο: ένα VW Polo 1.0 TSI 95 PS Comfortline, πρώτης ταξινόμησης 09/2020, με 90.000 χλμ, στα 12.500 € από γερμανικό έμπορο (υποθετική τιμή). Το τέλος ταξινόμησης το υπολογίσαμε στις 14/10/2026 με τη μηχανή του Υπολογισμού τελωνείου, πάνω στην τιμή του ελληνικού τιμοκαταλόγου της VW που ίσχυε τότε.

Την τελική τιμή με τα κλειδιά στο χέρι τη δίνουμε σε γραπτή προσφορά. Τα μεταφορικά αφορούν οδική μεταφορά, θα δεις παρακάτω γιατί αυτός είναι ο σωστότερος (και ασφαλέστερος) τρόπος να έρθει ένα αυτοκίνητο. Περισσότερα παραδείγματα, ανά μοντέλο, θα βρεις στη σελίδα τέλος ταξινόμησης ανά μοντέλο (π.χ. VW Golf του 2021: τι πληρώνει κάθε έκδοση) και στο κόστος εισαγωγής. Για τη δική σου περίπτωση, χρησιμοποίησε τον Υπολογισμό τελωνείου, που δέχεται και link αγγελίας mobile.de ή AutoScout24 για αυτόματη συμπλήρωση.

Τι κερδίζεις πραγματικά με την εισαγωγή;

Το όφελος είναι η διαφορά ανάμεσα σε δύο ποσά: την τιμή μιας ελληνικής αγγελίας για ίδιο μοντέλο, έτος και εξοπλισμό, και το τελικό κόστος της εισαγωγής (τιμή αγοράς, μεταφορικά, τέλος ταξινόμησης, ΚΤΕΟ, παράβολα, εκτελωνιστής). Την τελική τιμή με τα κλειδιά στο χέρι τη δίνουμε σε γραπτή προσφορά, και αυτό το ποσό συγκρίνεις με τις ελληνικές αγγελίες. Η διαφορά αλλάζει από μοντέλο σε μοντέλο:

• Σε μοντέλα που η ελληνική αγορά τα έχει σπάνια και ακριβά, η διαφορά πάει προς το πάνω άκρο.
• Σε πολύ κοινά μικρά αυτοκίνητα που υπάρχουν παντού στην Ελλάδα, η διαφορά μαζεύεται.
• Σε παλαιότερες κατηγορίες Euro το τέλος ταξινόμησης μπορεί να φάει όλο το όφελος: ο νόμος πολλαπλασιάζει τον συντελεστή ×1,5, ×2 ή ×3 και για Euro 5 και Euro 4 προσθέτει περιβαλλοντικό τέλος 1.000 € ή 3.000 €.

Γι’ αυτό δεν δίνουμε ποσοστό πριν δούμε συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αν θέλεις να κάνεις μόνος σου τον υπολογισμό, ο υπολογισμός τελωνείου σού δίνει το τελικό ποσό ώστε να το συγκρίνεις με τις ελληνικές αγγελίες. Περισσότερα παραδείγματα με νούμερα θα βρεις στη σελίδα για το κόστος εισαγωγής.

Πού ψάχνεις αυτοκίνητο στη Γερμανία;

Το mobile.de είναι κάτι σαν το ελληνικό car.gr της Γερμανίας, με πολύ μεγαλύτερο στοκ. Τρία πράγματα γλιτώνουν ταλαιπωρία: έμπορος αντί για ιδιώτη, δηλωμένο «χωρίς ατύχημα» και πλήρες βιβλίο σέρβις:

• Ψάξε σε έμπορο, όχι σε ιδιώτη. Ο έμπορος δίνει τιμολόγιο και έχει υποχρεώσεις, κάτι που μετράει στον εκτελωνισμό.
• Ζήτα να δηλώνεται «χωρίς ατύχημα». Αν δεν αναφέρεται πουθενά, ρώτα ευθέως. Αν το αμάξι είναι τρακαρισμένο, προχώρα με το δάχτυλο στη σκανδάλη του «επόμενο».
• Πλήρες βιβλίο σέρβις. Το «το πρόσεχα σαν παιδί μου», μόνο που εδώ υπάρχουν και σφραγίδες να το αποδείξουν.

Θα δεις επίσης αγγελίες από Ιταλία, Βέλγιο, Γαλλία ή Βουλγαρία. Η λογική είναι ίδια· αλλάζουν μόνο οι αποστάσεις και μερικές λεπτομέρειες στα χαρτιά. Αν θέλεις να δεις αναλυτικά τι ψάχνεις και τι αποφεύγεις στο mobile.de, διάβασε τον πλήρη οδηγό αγοράς από mobile.de.

Πώς διαβάζεις σωστά μια γερμανική αγγελία;

Οι φωτογραφίες πουλάνε όνειρα· τα δεδομένα λένε την αλήθεια. Πριν ερωτευτείς ένα γυαλιστερό αμάξι, κοίτα τέσσερα πράγματα:

• Ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης: καθορίζει την ηλικία, άρα και τον φόρο.
• Πραγματικά χιλιόμετρα: τα ύποπτα φθηνά αμάξια είναι φθηνά για κάποιον λόγο.
• Τεχνικός έλεγχος: μέχρι πότε ισχύει ο γερμανικός έλεγχος. Για επιβατικό που είχε ήδη υποχρέωση ελέγχου, πρέπει να ισχύει κατά τη Δήλωση Άφιξης στην Ελλάδα, χωρίς σοβαρές ή επικίνδυνες ελλείψεις: το ζητά η πρώτη άδεια κυκλοφορίας (ν.4663/2020 άρθρο 53).
• Καύσιμο, ρύποι CO₂ και κατηγορία Euro: κράτα τα υπόψη· τα ξαναβρίσκεις παρακάτω στον φόρο.

Τι σημαίνουν οι γερμανικοί όροι της αγγελίας και τα δύο μέρη της γερμανικής άδειας κυκλοφορίας, θα το βρεις στο άρθρο για τη γερμανική άδεια κυκλοφορίας και τους όρους της αγγελίας.

Αν ο πωλητής αρνείται να στείλει επιπλέον φωτογραφίες ή τον αριθμό πλαισίου (VIN), δεν είναι ντροπαλός. Είναι κόκκινη σημαία.

Τι μπορείς να ελέγξεις με τον αριθμό πλαισίου, και τι ιστορικό δίνουν η Γερμανία και οι άλλες χώρες της ΕΕ, εξηγείται στο άρθρο για το ιστορικό αυτοκινήτου με αριθμό πλαισίου.

Πού διαφέρει η αγορά αυτοκινήτου στη Γερμανία από την Ελλάδα;

Η αγορά από τη Γερμανία δίνει μεγαλύτερη επιλογή και καλύτερα τεκμηριωμένο ιστορικό συντήρησης, αλλά θέλει μεταφορά, εκτελωνισμό και έλεγχο από απόσταση. Οι διαφορές δεν φαίνονται στην αγγελία, και αυτές καθορίζουν πόσο ρίσκο παίρνεις:

Οι δύο τελευταίες γραμμές είναι το πραγματικό τίμημα της εισαγωγής. Δεν πληρώνεις μόνο μεταφορικά και φόρο. Πληρώνεις και το ότι δεν μπορείς να πας να δεις το αυτοκίνητο. Εκεί ακριβώς μπαίνει ο έλεγχος που περιγράφεται παρακάτω· χωρίς αυτόν, η εισαγωγή είναι στοίχημα.

Διαφέρει και η ευθύνη του πωλητή για ελαττώματα: άλλη από έμπορο, άλλη από ιδιώτη. Αναλυτικά στο άρθρο για την εγγύηση μεταχειρισμένου από τη Γερμανία.

Γιατί η κατηγορία Euro αλλάζει το τέλος ταξινόμησης;

Η κατηγορία Euro πολλαπλασιάζει τον συντελεστή του τέλους: ×1 για Euro 6 με πρότυπο από 1/9/2018, ×1,5 για Euro 6 έως 31/8/2018, ×2 για Euro 6 έως 31/8/2015 και για Euro 5b και ×3 για Euro 5a και Euro 4 (ν.5222/2025 άρθρο 136 παρ. 5). Επιπλέον, τα Euro 5 πληρώνουν 1.000 € και τα Euro 4 3.000 € περιβαλλοντικό τέλος (ν.4710/2020 άρθρο 5). Στο Polo του παραδείγματος, η διαφορά Euro 6 και Euro 5b είναι 1.164 €. Δύο αυτοκίνητα που μοιάζουν δίδυμα στην αγγελία μπορεί να έχουν πολύ διαφορετικό φόρο μόνο λόγω κατηγορίας, γι' αυτό τσέκαρε την κατηγορία στο CoC πριν κλείσεις, όχι αφού. Αναλυτικά, με τρία Golf diesel και τους χαρακτήρες Euro: Εκτελωνισμός Euro 4, 5 και 6.

Τι είναι το τέλος ταξινόμησης και πώς υπολογίζεται;

Το τέλος ταξινόμησης είναι ο ελληνικός φόρος για να πάρει το αυτοκίνητο ελληνική πινακίδα, και ορίζεται στα άρθρα 136 και 142 του ν.5222/2025, του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα που αντικατέστησε τον ν.2960/2001. Βγαίνει από τρία πράγματα:

• τη φορολογητέα αξία: την ελληνική λιανική τιμή προ φόρων της ίδιας έκδοσης όταν ήταν καινούργια, μειωμένη ανάλογα με την ηλικία, τον τύπο αμαξώματος και τα χιλιόμετρα, με συνολική απομείωση έως 95% (άρθρο 142),
• τον συντελεστή: προοδευτική κλίμακα από 4% έως 71% πάνω στην τιμή καταλόγου, προσαρμοσμένη από −5% έως +100% ανάλογα με το CO₂ (άρθρο 136),
• την κατηγορία Euro: ×1 έως ×3, όπως παραπάνω.

Το συμπέρασμα για τον αγοραστή: ένα οικονομικό, σχετικά πρόσφατο Euro 6 με χαμηλούς ρύπους έχει μικρό τέλος. Ένα παλιό, μεγαλοκυβικό, ρυπογόνο θηρίο μπορεί να σε φάει στον φόρο. Η επιλογή του σωστού αυτοκινήτου είναι, ταυτόχρονα, και φορολογική απόφαση.

Πότε πληρώνεις ΦΠΑ για αυτοκίνητο από τη Γερμανία;

Επειδή η Γερμανία είναι στην ΕΕ, δεν υπάρχει δασμός, και για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δεν ξαναπληρώνεις ΦΠΑ στην Ελλάδα, γιατί έχει ήδη μπει στη Γερμανία. Μεταχειρισμένο για τον ΦΠΑ σημαίνει πάνω από 6 μήνες από την πρώτη κυκλοφορία και πάνω από 6.000 χλμ (Κώδικας ΦΠΑ, ν.5144/2024 άρθρο 14). Όλες οι περιπτώσεις, από έμπορο ή από ιδιώτη και ως εταιρεία, στο άρθρο για τον ΦΠΑ σε αυτοκίνητο από Γερμανία.

Πώς έρχεται το αυτοκίνητο και πώς εκτελωνίζεται;

Το αυτοκίνητο έρχεται οδικώς, οδηγημένο από άνθρωπο, και εκτελωνίζεται με τη Δήλωση Άφιξης Οχήματος και την Ειδική Δήλωση στο τελωνείο. Εδώ έχουμε άποψη, και πείρα. Ο σωστός τρόπος να έρθει ένα αυτοκίνητο είναι οδικώς, όχι στοιβαγμένο σε νταλίκα μαζί με άλλα έντεκα αμάξια. Οδικώς είναι πιο γρήγορο και, κακά τα ψέματα, πιο ασφαλές: το αυτοκίνητο ταξιδεύει μόνο του, όχι σφηνωμένο πάνω-κάτω σε μια πλατφόρμα να μαζεύει γρατζουνιές στη διαδρομή.

Ο σωστός τρόπος να φέρεις αυτοκίνητο δεν είναι να στείλεις μια νταλίκα να φορτώσει ένα αμάξι που κανείς δεν έχει δει από κοντά. Είναι να πάει άνθρωπος επιτόπου, να του κάνει πλήρη έλεγχο, να το δει, να το οδηγήσει, και μόνο τότε να δώσει το ΟΚ. Ένα αυτοκίνητο δεν αγοράζεται στα τυφλά από φωτογραφίες.

Ο εκτελωνισμός είναι το κομμάτι όπου υποβάλλονται η Δήλωση Άφιξης Οχήματος και η Ειδική Δήλωση στο τελωνείο και πληρώνεται το τέλος ταξινόμησης. Κόσμος ψάχνει «εκτελωνισμός αυτοκινήτου Euro 5/Euro 6 κόστος», και η απάντηση είναι πάντα «εξαρτάται από το όχημα», γιατί το βασικό κόστος είναι το ίδιο το τέλος ταξινόμησης που είδαμε παραπάνω. Πόσο το ανεβάζει κάθε κατηγορία, με τρία Golf diesel, θα το βρεις στον οδηγό Εκτελωνισμός Euro 4, 5 και 6. Για όλη τη διαδικασία βήμα-βήμα και τα απαιτούμενα έγγραφα, δες τον πλήρη οδηγό εκτελωνισμού αυτοκινήτου.

Πώς παίρνει ελληνικές πινακίδες το αυτοκίνητο;

Το τελευταίο κομμάτι είναι γραφειοκρατικό αλλά τυποποιημένο: Ειδική Δήλωση στο τελωνείο → καταβολή τέλους → ΚΤΕΟ, για αυτοκίνητο 4 ετών και πάνω, που αναγνωρίζει τον γερμανικό έλεγχο → έκδοση ελληνικών πινακίδων και άδειας στο όνομά σου (πότε χρειάζεται ΚΤΕΟ). Τίποτα μαγικό, απλώς κάθε χαρτί στη σειρά του. Ένα λάθος έγγραφο, όμως, σημαίνει δεύτερη επίσκεψη, ουρά και μια μέρα της ζωής σου που δεν γυρίζει πίσω.

Ο εισαγωγέας καταχωρεί επίσης το αυτοκίνητο στο Μ.Ε.Μ.Ο., το μητρώο εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων· από 31/3/2027, κατά εγκύκλιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η καταχώριση γίνεται προϋπόθεση για την άδεια κυκλοφορίας.

Τι ελέγχουμε πριν αγοράσουμε;

Πριν πληρωθεί οτιδήποτε ελέγχουμε τα έγγραφα, τα χιλιόμετρα, τη βαφή και το αμάξωμα, και παίρνουμε την κατηγορία Euro και το CO₂ από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης (CoC), γιατί από αυτά υπολογίζει το τελωνείο το τέλος (ν.5222/2025 άρθρο 136 παρ. 9). Αναλυτικά πώς ελέγχουμε το αυτοκίνητο. Πριν μπει ένα ευρώ:

• Πλήρης έλεγχος εγγράφων. Τίτλος ιδιοκτησίας, CoC, βιβλίο σέρβις, ιστορικό ζημιών. Πρώτα τα χαρτιά, μετά το αυτοκίνητο.
• Διαγνωστικό μηχάνημα επαγγελματικής χρήσης. Σύνδεση με όλους τους εγκεφάλους του οχήματος για ταυτοποίηση χιλιομέτρων και εντοπισμό σφαλμάτων.
• Πάχος βαφής σε κάθε πάνελ. Αποκλίσεις δείχνουν επισκευή, ακόμα κι όταν το ιστορικό είναι «καθαρό».
• Ζυγώματα και σημεία συγκόλλησης. Εκεί φαίνεται αν το αυτοκίνητο έχει φάει σοβαρό χτύπημα.
• Διασταύρωση χιλιομέτρων με το βιβλίο σέρβις και τις ψηφιακές καταγραφές.
• Κατηγορία Euro και ρύποι CO2 από το CoC, όχι από την αγγελία. Αυτά ορίζουν τον φόρο.
• Πληρότητα φακέλου: τα δύο μέρη της γερμανικής άδειας κυκλοφορίας και το CoC. Ό,τι λείπει, καθυστερεί.

Τι αναλαμβάνει η Axon Autogroup;

Όλα τα βήματα, από την αναζήτηση μέχρι την παράδοση με ελληνικές πινακίδες:

1. Αναζήτηση. Μας λες μοντέλο, budget, έτος και χιλιόμετρα, ή στέλνεις αγγελία που βρήκες μόνος σου.
2. Έλεγχος. Πρώτα πλήρης έλεγχος εγγράφων και βίντεο από τον έμπορο. Στη συνέχεια, επιτόπου επιθεώρηση με διαγνωστικό μηχάνημα επαγγελματικής χρήσης, μέτρηση βαφής και έλεγχος αμαξώματος.
3. Αγορά και χαρτιά. Αγορά και προσκόμιση όλων των σημαντικών εγγράφων.
4. Μεταφορά. Οργανωμένη μεταφορά μέχρι την Ελλάδα.
5. Εκτελωνισμός και τέλος ταξινόμησης. Όλη η διαδικασία στο τελωνείο.
6. ΚΤΕΟ, πινακίδες, παράδοση. Το παραλαμβάνεις έτοιμο για κυκλοφορία.

Αναλυτικά τα βήματα, οι όροι και ο έλεγχος: εισαγωγή αυτοκινήτου κατά παραγγελία.

Πότε δεν συμφέρει η εισαγωγή;

Η εισαγωγή συνήθως δεν συμφέρει σε τέσσερις περιπτώσεις: πολύ φθηνά αυτοκίνητα, Euro 4 και Euro 5, σχεδόν καινούργια και μοντέλα που η ελληνική αγορά έχει ήδη φθηνά. Το λέμε από την αρχή, πριν κλείσει οποιαδήποτε συμφωνία:

• Πολύ φθηνά αυτοκίνητα. Τα σταθερά έξοδα της εισαγωγής τρώνε τη διαφορά.
• Euro 4 και Euro 5. Ο συντελεστής του τέλους πολλαπλασιάζεται ×3 για Euro 4 και ×2 για Euro 5b, και προστίθεται περιβαλλοντικό τέλος 3.000 € ή 1.000 € (ν.5222/2025 άρθρο 136 παρ. 5, ν.4710/2020 άρθρο 5). Έχουμε δει το σύνολο να ξεπερνά την τιμή αγοράς.
• Σχεδόν καινούργια. Αν παραδίδεται μέσα σε 6 μήνες από την πρώτη κυκλοφορία ή πριν από τα 6.000 χλμ, το αυτοκίνητο θεωρείται «καινούργιο» και μπαίνει ελληνικός ΦΠΑ 24% (Κώδικας ΦΠΑ, ν.5144/2024 άρθρο 14). Η αριθμητική σπάνια βγαίνει.
• Μοντέλα που η Ελλάδα τα έχει φθηνά. Σε ορισμένα πολύ κοινά μικρά, η τοπική αγορά είναι ήδη ανταγωνιστική.

Αξίζει τελικά; Δεν είναι μόνο η τιμή

Ένα εισαγόμενο από τη Γερμανία δεν αξίζει επειδή είναι απλώς φθηνότερο. Αξίζει επειδή, πολύ συχνά, είναι καλύτερα συντηρημένο: η γερμανική αγορά έχει πιο αυστηρό περιοδικό έλεγχο, σχολαστικό σέρβις με σφραγίδες, και εκδόσεις με καλύτερο εξοπλισμό που στην Ελλάδα σπάνια θα βρεις. Δηλαδή παίρνεις ένα καλύτερο αυτοκίνητο, όχι απλώς ένα φθηνότερο.

Η Ελλάδα δεν έχει μαζική παραγωγή επιβατικών, οπότε κάθε αυτοκίνητο που κυκλοφορεί εδώ κάποιος το έφερε από το εξωτερικό. Άρα το ερώτημα δεν είναι «εισαγωγή ή όχι», αλλά ποιος κάνει την εισαγωγή. Αν αγοράσεις ένα «ελληνικό» μεταχειρισμένο, το πιθανότερο είναι ότι κάποιος το έφερε πριν από σένα, και πρόσθεσε το δικό του κέρδος στην τιμή.

Αν θέλεις να δεις αναλυτικά πότε συμφέρει η εισαγωγή και πότε όχι, διάβασε το Αξίζει η εισαγωγή αυτοκινήτου;, με παραδείγματα και νούμερα.

Ποια λάθη κάνουν σχεδόν όλοι στην εισαγωγή;

1. Ερωτεύονται το πρώτο αμάξι. Η γερμανική αγορά είναι τεράστια. Πάντα υπάρχει και δεύτερο, καλύτερο, την επόμενη μέρα.
2. Ξεχνούν να φορτώσουν τα κόστη. «6.000 € το αμάξι», ναι, μέχρι να προσθέσεις μεταφορικά και τέλος ταξινόμησης.
3. Αγνοούν την κατηγορία Euro και τους ρύπους. Δύο ίδια αμάξια, διαφορετικό Euro/CO₂, διαφορετικός φόρος.
4. Δεν ελέγχουν ιστορικό. Ένα καθαρό report στον αριθμό πλαισίου κοστίζει λίγα ευρώ και γλιτώνει χιλιάδες.
5. Το κάνουν πρώτη φορά, μόνοι, βιαστικά. Η γραφειοκρατία δεν έχει χιούμορ με την προχειρότητα.

Κανένα από αυτά δεν είναι λόγος να μην κάνεις εισαγωγή. Είναι λόγοι να την κάνεις ενημερωμένος: με σωστό μοντέλο, ξεκάθαρα νούμερα και ρεαλιστικές προσδοκίες.

Διάβασε επίσης

• Κόστος εισαγωγής: όλα τα έξοδα, με παραδείγματα και πηγές.
• Τέλος ταξινόμησης ανά μοντέλο: υπολογισμένα παραδείγματα για πάνω από 50 εκδόσεις, βήμα προς βήμα. Δημοφιλή: VW Golf, VW Polo, Toyota Yaris, Toyota Corolla, Nissan Qashqai, VW T-Roc, Toyota C-HR, Hyundai Tucson, VW Tiguan, VW ID.3.
• Εκτελωνισμός αυτοκινήτου: τι πληρώνεις, πόσο κρατάει, τι χαρτιά χρειάζονται.
• ΚΤΕΟ και πινακίδες: τι χρειάζεται μετά το τελωνείο για τις ελληνικές πινακίδες.
• Μεταφορά από τη Γερμανία: με φορτηγό ή οδηγώντας, πινακίδες εξαγωγής και Δήλωση Άφιξης.
• Αγορά από το mobile.de: τι ψάχνεις και τι αποφεύγεις.
• Sites για αυτοκίνητα από τη Γερμανία: ποια πουλάνε σε ιδιώτη από την Ελλάδα και ποια μόνο σε εμπόρους.
• Εισαγωγή από άλλη χώρα της ΕΕ: Ολλανδία, Βέλγιο, Ιταλία, Γαλλία, Αυστρία.
• Ηλεκτρικό ή υβριδικό: το τέλος ταξινόμησης το 2026 και το 2027.
• Μεταχειρισμένο ηλεκτρικό: εγγύηση και έλεγχος της μπαταρίας, φόρτιση στην Ελλάδα.
• Άλλα οχήματα: μοτοσυκλέτα, βαν ή pick-up, αυτοκίνητο με υγραέριο ή φυσικό αέριο, αυτοκινούμενο ή τροχόσπιτο.
• Υπολογισμός τελωνείου: δες το τελικό ποσό πριν κλείσεις οτιδήποτε.
• Πώς να διαλέξεις εταιρεία εισαγωγής: τι να ρωτήσεις πριν δώσεις προκαταβολή.

Πηγές

• ν.5222/2025, άρθρο 136 (κωδικοποίηση taxheaven): κλίμακα, CO₂, κατηγορίες Euro, υβριδικά και ηλεκτρικά.
• ν.5222/2025, άρθρο 142: φορολογητέα αξία μεταχειρισμένου, απομείωση, χιλιόμετρα.
• ν.4710/2020, άρθρο 5: περιβαλλοντικό τέλος για Euro 4 και Euro 5.
• Κώδικας ΦΠΑ, ν.5144/2024 άρθρο 14: πότε ένα όχημα θεωρείται καινούργιο.
• ΑΑΔΕ, Συχνές ερωτήσεις για οχήματα, έκδ. 2.0 (31/03/2026): διαδικασία, δικαιολογητικά, περιβαλλοντικό τέλος.
• ΑΑΔΕ, Ε.2039/2026: απαλλαγή 50% και 75% για υβριδικά.

Συχνές ερωτήσεις