Κόστος Εισαγωγής
Κόστος εισαγωγής αυτοκινήτου από Γερμανία (2026)
Η τιμή στο mobile.de είναι μόνο η αρχή. Μέχρι να σταθεί το αυτοκίνητο μπροστά σου με ελληνικές πινακίδες, μεσολαβούν ακόμα τρία κόστη. Ας τα δούμε ένα ένα, χωρίς εκπλήξεις.
Με δυο λόγια: πέρα από την τιμή αγοράς, πληρώνεις μεταφορικά (γύρω στα 2.500 ευρώ), τέλος ταξινόμησης (αλλάζει ανάλογα με το αυτοκίνητο) και παράβολα με ΚΤΕΟ (γύρω στα 300 ευρώ). Το τέλος ταξινόμησης είναι αυτό που κρίνει αν η αγορά βγαίνει ή όχι.
Τα τέσσερα κομμάτια του κόστους
Κάθε εισαγωγή, από Polo μέχρι Passat, έχει τα ίδια τέσσερα κόστη. Τα τρία πρώτα τα ξέρεις πριν δεσμευτείς. Το τέταρτο χρειάζεται υπολογισμό.
- Τιμή αγοράς. Αυτό που γράφει η αγγελία, πλην διαπραγμάτευσης. Πληρώνεται στον Γερμανό dealer.
- Μεταφορικά. Πλατφόρμα από Γερμανία σε Ελλάδα, γύρω στα 2.500 ευρώ. Είναι σχεδόν σταθερό κόστος, δεν αλλάζει πολύ ανάλογα με το μοντέλο.
- Παράβολα, ΚΤΕΟ και πινακίδες. Γύρω στα 300 ευρώ, σταθερό.
- Τέλος ταξινόμησης. Ο ελληνικός φόρος. Εδώ κρίνεται η υπόθεση.
Για μεταχειρισμένο από χώρα της ΕΕ δεν πληρώνεις δασμό ούτε ΦΠΑ. Δασμό πληρώνεις μόνο αν το αυτοκίνητο έρχεται από χώρα εκτός ΕΕ (Αγγλία, Αμερική, Ιαπωνία). ΦΠΑ μπαίνει μόνο αν το αυτοκίνητο θεωρείται «καινούργιο» (κάτω από 6 μήνες ή κάτω από 6.000 χιλιόμετρα).
Ο φόρος που κανείς δεν καταλαβαίνει με την πρώτη
Το τέλος ταξινόμησης δεν κοιτάει πόσα έδωσες. Κοιτάει πόσο κόστιζε το αυτοκίνητο όταν ήταν καινούργιο, πόσους ρύπους βγάζει και σε ποια κατηγορία Euro ανήκει. Αυτό σημαίνει ότι δύο αυτοκίνητα στα ίδια χρήματα μπορούν να πληρώσουν εντελώς διαφορετικό φόρο.
Ένα μικρό hatchback Euro 6 με χαμηλούς ρύπους μπορεί να πληρώσει λιγότερα από 500 ευρώ. Ένα ακριβό sedan Euro 4 μπορεί να πληρώσει περισσότερα και από την τιμή αγοράς. Η διαφορά δεν είναι δεκάδες ευρώ. Είναι χιλιάδες.
Τι ανεβάζει και τι ρίχνει τον φόρο
Δεν χρειάζεται να μάθεις τον τύπο. Αρκεί να ξέρεις τι δουλεύει υπέρ σου και τι εναντίον σου:
| Ρίχνει τον φόρο | Ανεβάζει τον φόρο |
|---|---|
| Χαμηλοί ρύποι CO2 | Υψηλοί ρύποι CO2 |
| Νεότερη κατηγορία Euro (6 > 5 > 4) | Παλαιότερη κατηγορία Euro |
| Πολλά χιλιόμετρα (πάνω από 15.000/χρόνο) | Υψηλή αρχική τιμή καινούργιου |
Ναι, τα πολλά χιλιόμετρα ρίχνουν τον φόρο. Ο νόμος θεωρεί ότι ένα αυτοκίνητο γράφει 15.000 χιλιόμετρα τον χρόνο. Ό,τι παραπάνω μετράει ως φθορά και μειώνει τη φορολογητέα αξία. Δεν σημαίνει ότι πρέπει να ψάχνεις χιλιομετράκια, αλλά είναι ένας κανόνας που παίζει υπέρ σου.
Θες νούμερο για συγκεκριμένο αυτοκίνητο; Βάλε τα στοιχεία στον υπολογιστή κόστους. Βγάζει το τελικό ποσό με τα πάντα μέσα.
Πότε η εισαγωγή δεν βγαίνει
Δεν θα σου πούμε ότι αξίζει πάντα, γιατί δεν αξίζει. Τρεις περιπτώσεις που τα νούμερα δεν βγαίνουν:
- Φθηνό αυτοκίνητο. Αν η τιμή στη Γερμανία είναι κάτω από 4.000 ευρώ, τα σταθερά κόστη (μεταφορικά, παράβολα) τρώνε όλο το κέρδος. Αγοράζεις Ελλάδα και ξεμπερδεύεις.
- Παλιά κατηγορία Euro. Ένα Euro 4 πληρώνει τριπλάσιο φόρο σε σχέση με Euro 6. Μπορεί η αγγελία να φαίνεται ευκαιρία, αλλά ο φόρος την εξαφανίζει.
- Ακριβό μοντέλο καινούργιο. Ένα αυτοκίνητο που κόστιζε 40.000 ευρώ καινούργιο φορολογείται σαν πολυτελές, ακόμα κι αν τώρα πωλείται στα 8.000. Ο φόρος δεν ξεχνάει.
Τα τρία λάθη που βλέπουμε κάθε βδομάδα
Τα ίδια λάθη, διαφορετικοί άνθρωποι. Εδώ πέφτουν τα λεφτά:
- Κοιτάνε μόνο την τιμή στο mobile.de. Η τιμή αγοράς είναι το μισό. Χωρίς να ξέρεις τον φόρο, δεν ξέρεις τίποτα. Μας έχει τύχει φόρος μεγαλύτερος από την τιμή αγοράς.
- Πιστεύουν την αγγελία για Euro. Αν η αγγελία γράφει Euro 6 αλλά το πιστοποιητικό λέει Euro 5, η τσέπη σου πληρώνει τη διαφορά. Πάντα ζήτα φωτογραφία του CoC.
- Συγκρίνουν λάθος. Η σύγκριση δεν είναι «τιμή Γερμανίας vs τιμή Ελλάδας». Είναι «τιμή Γερμανίας + μεταφορικά + φόρος vs τιμή Ελλάδας». Ξεχάσεις ένα, χάνεις.
Διάβασε επίσης
- Εκτελωνισμός αυτοκινήτου: πώς γίνεται η διαδικασία, τι χαρτιά χρειάζονται, πόσο διαρκεί.
- Εισαγωγή αυτοκινήτου από Γερμανία: τι ελέγχουμε πριν αγοράσουμε και πώς δουλεύουμε.
- Υπολογισμός τελωνείου: βάλε τα στοιχεία και δες ακριβώς πόσο θα πληρώσεις.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσο κοστίζει συνολικά η εισαγωγή ενός αυτοκινήτου;
Εξαρτάται από το αυτοκίνητο. Πέρα από την τιμή αγοράς, πληρώνεις μεταφορικά (γύρω στα 2.500 ευρώ), τέλος ταξινόμησης (αλλάζει ανάλογα με ρύπους, Euro, αρχική τιμή) και παράβολα με ΚΤΕΟ (γύρω στα 300 ευρώ). Βάλε τα στοιχεία του αυτοκινήτου στον υπολογιστή μας για ακριβές νούμερο.
Γιατί δύο αυτοκίνητα στην ίδια τιμή πληρώνουν διαφορετικό φόρο;
Επειδή το τέλος ταξινόμησης δεν βασίζεται στην τιμή αγοράς. Βασίζεται στην τιμή που είχε το αυτοκίνητο όταν ήταν καινούργιο, στους ρύπους του και στην κατηγορία Euro. Ένα φθηνό αυτοκίνητο που ήταν ακριβό καινούργιο μπορεί να φορολογηθεί βαρύτερα από ένα ακριβότερο που ήταν φθηνό μοντέλο.
Τα μεταφορικά είναι ίδια για κάθε αυτοκίνητο;
Σχεδόν. Η πλατφόρμα χρεώνει ανά θέση, όχι ανά αξία. Ένα Polo και ένα Passat πληρώνουν περίπου τα ίδια. Η διαφορά εξαρτάται κυρίως από το πού βρίσκεται το αυτοκίνητο στη Γερμανία.
Πληρώνω ΦΠΑ στην Ελλάδα;
Αν το αυτοκίνητο είναι μεταχειρισμένο (πάνω από 6 μήνες και πάνω από 6.000 χιλιόμετρα), όχι. Ο ΦΠΑ έχει ήδη πληρωθεί στη χώρα αγοράς. Αν δεν πληροί και τα δύο κριτήρια, θεωρείται καινούργιο και μπαίνει ελληνικός ΦΠΑ 24%.
Μπορώ να ξέρω τον φόρο πριν αγοράσω;
Ναι, και πρέπει. Βάλε τα στοιχεία (μάρκα, μοντέλο, έκδοση, χιλιόμετρα, έτος) στον υπολογιστή κόστους και θα δεις αναλυτικά τι θα πληρώσεις. Ποτέ μη δεσμεύεσαι σε αυτοκίνητο χωρίς να ξέρεις τον φόρο.
Πότε δεν αξίζει οικονομικά η εισαγωγή;
Όταν το αυτοκίνητο είναι πολύ φθηνό (κάτω από 4.000 ευρώ), τα σταθερά κόστη (μεταφορικά, παράβολα) τρώνε το όφελος. Επίσης όταν είναι Euro 4 ή παλαιότερο, γιατί ο φόρος τριπλασιάζεται. Και όταν ήταν πολύ ακριβό καινούργιο, ακόμα κι αν τώρα πωλείται φθηνά.