Οδηγός

Εκτελωνισμός αυτοκινήτου: τι πληρώνεις στ’ αλήθεια

Οι μισές κουβέντες που κάνουμε ξεκινάνε με το ίδιο ερώτημα: «πόσο είναι το τελωνείο;». Η αλήθεια είναι ότι το τελωνείο που έχεις στο μυαλό σου, για αυτοκίνητο από την Ευρώπη, δεν υπάρχει καν.

Με δυο λόγια: από χώρα της ΕΕ δεν πληρώνεις δασμό, και για μεταχειρισμένο δεν ξαναπληρώνεις ΦΠΑ. Πληρώνεις τέλος ταξινόμησης, έναν ελληνικό φόρο για να πάρει το αυτοκίνητο πινακίδες. Πόσο; Εξαρτάται κυρίως από την κατηγορία Euro. Το ίδιο ακριβώς αυτοκίνητο μπορεί να πληρώσει τριπλάσια αν είναι Euro 4 αντί για Euro 6.

Το τελωνείο που φοβάσαι δεν υπάρχει

Όλοι λένε «εκτελωνισμός» εννοώντας «όλα τα χαρτιά και οι φόροι μέχρι να πάρω πινακίδες». Μια χαρά. Απλώς, για ένα αυτοκίνητο από τη Γερμανία, τη Γαλλία ή το Βέλγιο, μέσα σε αυτά δεν υπάρχει δασμός. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση τα εμπορεύματα κυκλοφορούν ελεύθερα, και ένα αυτοκίνητο είναι εμπόρευμα σαν όλα τα άλλα.

Αυτό που πληρώνεις λέγεται τέλος ταξινόμησης και είναι ελληνικός φόρος. Τον πληρώνεις για να μπει το αυτοκίνητο στο ελληνικό μητρώο. Και εδώ είναι το περίεργο: δεν κοιτάει καθόλου πόσα έδωσες. Κοιτάει πόσο έκανε το αυτοκίνητο όταν ήταν καινούργιο. Δύο άνθρωποι που πλήρωσαν τα ίδια λεφτά μπορεί να πληρώσουν εντελώς διαφορετικό φόρο, και αυτό ξενίζει τους πάντες την πρώτη φορά.

Εκτός ΕΕ αλλάζει το παιχνίδι. Για αυτοκίνητο από Ιαπωνία, Αγγλία ή Αμερική μπαίνει και δασμός και ελληνικός ΦΠΑ, πριν καν φτάσουμε στο τέλος ταξινόμησης. Εκεί θέλει ξεχωριστός υπολογισμός για κάθε περίπτωση.

Πότε μπαίνει ΦΠΑ

Υπάρχει ένας ευρωπαϊκός κανόνας που λέει πότε ένα αυτοκίνητο είναι «μεταχειρισμένο»: όταν έχει πάνω από 6 μήνες ζωής και πάνω από 6.000 χιλιόμετρα. Και τα δύο μαζί, όχι το ένα ή το άλλο.

Αν τα πληροί, ο ΦΠΑ έχει ήδη πληρωθεί στη χώρα που το αγόρασες και δεν ξαναμπαίνει εδώ. Αν του λείπει έστω το ένα, θεωρείται καινούργιο και ο ελληνικός ΦΠΑ μπαίνει κανονικά. Γι’ αυτό η εισαγωγή ενός σχεδόν καινούργιου αυτοκινήτου σπάνια βγάζει νόημα.

Πόσο κοστίζει τελικά

Μέχρι να πάρεις πινακίδες πληρώνεις τέσσερα πράγματα: την τιμή αγοράς, τη μεταφορά (2.500 ευρώ), τα παράβολα με το ΚΤΕΟ (γύρω στα 300) και το τέλος ταξινόμησης.

Τα τρία πρώτα τα ξέρεις από πριν. Το τέταρτο είναι που κρίνει αν η αγορά είναι καλή ή ακριβό μάθημα. Έχουμε δει τον ίδιο φόρο να βγαίνει 400 ευρώ σε ένα αυτοκίνητο και πενταπλάσιος σε ένα άλλο με σχεδόν ίδια τιμή αγοράς. Η διαφορά δεν ήταν στην τιμή, ήταν στην κατηγορία Euro.

Αν θες νούμερο για συγκεκριμένο αυτοκίνητο πριν το κλείσεις, βάλε τα στοιχεία του στον υπολογιστή κόστους. Βγάζει το τελικό ποσό με τα πάντα μέσα, όχι μόνο την τιμή της αγγελίας.

Τι ανεβάζει και τι ρίχνει τον φόρο

Δεν χρειάζεται να μάθεις τον τύπο. Αρκεί να ξέρεις προς τα πού γέρνει η ζυγαριά:

Ρίχνουν τον φόρο: χαμηλοί ρύποι, νεότερη κατηγορία Euro, παλαιότητα, πολλά χιλιόμετρα.
Ανεβάζουν τον φόρο: ακριβό μοντέλο όταν ήταν καινούργιο, υψηλοί ρύποι, παλιά κατηγορία Euro.

Ναι, διάβασες σωστά: τα πολλά χιλιόμετρα ρίχνουν τον φόρο. Το κράτος θεωρεί ότι ένα αυτοκίνητο γράφει γύρω στα 15.000 χιλιόμετρα τον χρόνο, και ό,τι παραπάνω το μετράει ως φθορά. Δεν σημαίνει βέβαια ότι πρέπει να ψάχνεις χιλιομετράκια για να γλιτώσεις φόρο, αλλά είναι ένας από τους λίγους κανόνες που παίζουν υπέρ σου.

Euro 4, 5 ή 6: εδώ κρίνεται η υπόθεση

Αν κρατήσεις ένα πράγμα από όλη τη σελίδα, ας είναι αυτό. Για ακριβώς τους ίδιους ρύπους, ο φόρος αλλάζει δραματικά ανάλογα με την κατηγορία εκπομπών:

Κατηγορία	Πόσο πληρώνει
Euro 6	τη βάση
Euro 5	περίπου μιάμιση φορά τη βάση
Euro 4	περίπου τρεις φορές τη βάση

Πρακτικά: τσέκαρε την κατηγορία Euro στα χαρτιά, όχι στην αγγελία. Μας έχει τύχει αγγελία να γράφει Euro 6 και το πιστοποιητικό να λέει Euro 5. Τη διαφορά την πληρώνει ο αγοραστής, όχι ο πωλητής, και μέχρι να φανεί έχεις ήδη δώσει προκαταβολή.

Πώς γίνεται, βήμα βήμα

Μαζεύεις τα χαρτιά. Τιμολόγιο ή συμβόλαιο, ξένη άδεια κυκλοφορίας, πιστοποιητικό συμμόρφωσης (CoC), αποδεικτικό μεταφοράς.
Έρχεται το αυτοκίνητο και δηλώνεται στο τελωνείο.
Γίνεται η διασάφηση. Εκεί υπολογίζεται το τέλος ταξινόμησης.
Πληρώνεις τον φόρο και παίρνεις το αποδεικτικό. Χωρίς αυτό δεν προχωράει τίποτα.
ΚΤΕΟ και πινακίδες. Τεχνικός έλεγχος, φάκελος στις Μεταφορές, ελληνική άδεια.

Πόσο κρατάει

Από τη στιγμή που κλείνει το αυτοκίνητο, σε 5 εργάσιμες ημέρες είναι στην Ελλάδα. Ο εκτελωνισμός, το ΚΤΕΟ και οι πινακίδες θέλουν λίγες ακόμα μέρες.

Αυτό που καθυστερεί δεν είναι σχεδόν ποτέ το τελωνείο. Είναι τα χαρτιά: ένα CoC που ο πωλητής δεν το είχε και πρέπει να ζητηθεί από το εργοστάσιο, ένας αριθμός πλαισίου που δεν συμφωνεί με την άδεια, μια λάθος καταχώρηση ρύπων. Τίποτα από αυτά δεν φαίνεται στην αγγελία, και καθένα τους προσθέτει μέρες.

Τα λάθη που κοστίζουν

Κλείνεις πρώτα, ρωτάς μετά. Ο φόρος υπολογίζεται πριν την αγορά. Η προκαταβολή σε αυτοκίνητο που τελικά δεν συμφέρει σπάνια γυρίζει πίσω.
Πιστεύεις την αγγελία για Euro και ρύπους. Ζήτα φωτογραφία του CoC. Πάντα.
Ξεχνάς τα μεταφορικά. Είναι 2.500 ευρώ είτε φέρεις Polo είτε Passat. Σε φθηνό αυτοκίνητο τρώνε όλο το όφελος.
Αγοράζεις χωρίς έλεγχο. Το τελωνείο δεν κοιτάει την κατάσταση του αυτοκινήτου, κοιτάει τα χαρτιά. Ένα τρακαρισμένο περνάει μια χαρά.

Διάβασε επίσης

Εισαγωγή αυτοκινήτου από Γερμανία: τι ελέγχουμε πριν αγοράσουμε και πότε δεν συμφέρει.
Ο αναλυτικός οδηγός: όλη η διαδρομή από την αγγελία μέχρι τις πινακίδες.
Υπολογισμός τελωνείου: βάλε τα στοιχεία και δες το τελικό ποσό.

Συχνές ερωτήσεις

Πληρώνω δασμό για αυτοκίνητο από χώρα της ΕΕ;

Όχι. Μέσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν υπάρχουν δασμοί. Αυτό που πληρώνεις φέρνοντας αυτοκίνητο από τη Γερμανία λέγεται τέλος ταξινόμησης και είναι ελληνικός φόρος, όχι τελωνειακός. Δασμό πληρώνεις μόνο αν το αυτοκίνητο έρχεται από χώρα εκτός ΕΕ.

Πόσο κοστίζει ο εκτελωνισμός ενός αυτοκινήτου;

Δεν υπάρχει σταθερή τιμή. Το μεγάλο ποσό είναι το τέλος ταξινόμησης και αλλάζει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, ανάλογα με το πόσο έκανε καινούργιο, τους ρύπους του, την κατηγορία Euro, την ηλικία και τα χιλιόμετρα. Σε ένα μικρό Euro 6 μπορεί να μείνει κάτω από 500 ευρώ. Σε ένα ακριβό Euro 4 μπορεί να ξεπεράσει την τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου.

Πόσο διαρκεί ο εκτελωνισμός αυτοκινήτου;

Από τη στιγμή που κλείνει το όχημα, σε 5 εργάσιμες ημέρες είναι στην Ελλάδα. Ο εκτελωνισμός, το ΚΤΕΟ και οι πινακίδες θέλουν λίγες ακόμα μέρες. Αυτό που καθυστερεί δεν είναι ποτέ το τελωνείο, είναι τα χαρτιά που λείπουν.

Ποια δικαιολογητικά χρειάζονται για τον εκτελωνισμό;

Το τιμολόγιο ή το συμβόλαιο αγοράς, η ξένη άδεια κυκλοφορίας, το πιστοποιητικό συμμόρφωσης CoC και το αποδεικτικό μεταφοράς. Το CoC είναι αυτό που ξεχνάνε οι μισοί πωλητές και είναι ακριβώς αυτό που δείχνει τους ρύπους και την κατηγορία Euro. Χωρίς αυτό, δεν υπάρχει υπολογισμός.

Γιατί ένα Euro 6 πληρώνει πολύ λιγότερο από ένα Euro 5;

Επειδή ο νόμος βάζει βαρύτερο συντελεστή στις παλιότερες κατηγορίες. Με ίδιους ρύπους, ένα Euro 5 πληρώνει περίπου μιάμιση φορά και ένα Euro 4 περίπου τρεις φορές όσα ένα Euro 6. Δύο ολόιδια αυτοκίνητα, εντελώς διαφορετικός φόρος.

Μπορώ να κάνω μόνος μου τον εκτελωνισμό;

Νομικά ναι. Πρακτικά θα τρέχεις σε τελωνείο, ΚΤΕΟ και Μεταφορές, και κάθε λάθος στα χαρτιά σημαίνει άλλη μια βόλτα. Αν είναι το πρώτο σου αυτοκίνητο από το εξωτερικό, τα μεροκάματα που θα χάσεις κοστίζουν συνήθως παραπάνω από την αμοιβή ενός εκτελωνιστή.