Εισαγωγή αυτοκινήτου από Βουλγαρία: διαγραφή, πινακίδες, χαρτιά και έλεγχοι

Ισχύουν οι ίδιοι κανόνες με τη Γερμανία;

Στην ελληνική πλευρά ναι. Η Βουλγαρία είναι στην ΕΕ, δασμός δεν υπάρχει, και ακολουθείς την ίδια διαδικασία: Δήλωση Άφιξης μόλις το αυτοκίνητο μπει στη χώρα και Ειδική Δήλωση για το τέλος ταξινόμησης (ν.5222/2025, άρθρα 145 και 146). Το Εγχειρίδιο τελωνειακών θεμάτων της ΑΑΔΕ δεν έχει ειδικό κανόνα για τη Βουλγαρία ούτε ζητά μετάφραση της ξένης άδειας. Το τέλος βγαίνει όπως για κάθε αυτοκίνητο από την ΕΕ (δες τον εκτελωνισμό αυτοκινήτου). Το οριστικό ποσό το βεβαιώνει το τελωνείο. Το τέλος ταξινόμησης για συγκεκριμένο αυτοκίνητο το βγάζει ο Υπολογισμός τελωνείου.

Δύο πράγματα έγιναν πιο απλά: από 1/1/2026 το νόμισμα της Βουλγαρίας είναι το ευρώ (απόφαση (ΕΕ) 2025/1407 του Συμβουλίου), και από 1/1/2025 άρθηκαν οι έλεγχοι προσώπων στα εσωτερικά χερσαία σύνορα με τη Βουλγαρία, άρα και σε αυτά με την Ελλάδα (απόφαση (ΕΕ) 2024/3212). Η Δήλωση Άφιξης στο ελληνικό τελωνείο ισχύει κανονικά.

Ποια βουλγαρικά χαρτιά πρέπει να πάρεις;

Και τα δύο μέρη της βουλγαρικής άδειας κυκλοφορίας, και γραπτή σύμβαση. Το βουλγαρικό πιστοποιητικό ταξινόμησης έχει δύο μέρη (βουλγαρικός Κανονισμός Ι-45/2000, άρθρο 33), και η ελληνική αρχή, για να εκδώσει νέα άδεια, ζητά το μέρος I και το μέρος II· χωρίς το δεύτερο μπορεί να εκδώσει άδεια μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις, αφού το επιβεβαιώσει η βουλγαρική αρχή (Οδηγία 1999/37/ΕΚ, άρθρο 5 παρ. 2). Ο βουλγαρικός νόμος ζητά γραπτή σύμβαση σε κάθε μεταβίβαση αυτοκινήτου (νόμος για την οδική κυκλοφορία, άρθρο 144 παρ. 1)· από έμπορο παίρνεις και τιμολόγιο.

Πριν πληρώσεις, έλεγξε ότι ο αριθμός πλαισίου (πεδίο E) είναι αυτός του αυτοκινήτου και ότι ο κάτοχος της άδειας (πεδίο C.1) είναι ο πωλητής· αν πουλά έμπορος, ο κάτοχος μπορεί νόμιμα να είναι ο προηγούμενος κύριος (άρθρο 145 παρ. 2), και τότε ρώτα με ποιο έγγραφο το απέκτησε. Οι κωδικοί είναι ίδιοι σε όλη την ΕΕ (Οδηγία 1999/37/ΕΚ, παράρτημα I).

Τα άρθρα του βουλγαρικού κανονισμού που παραθέτουμε είναι όπως ίσχυαν ως τις 26/10/2026· η τροποποίηση της 27/10/2026 είναι εκτενής και το επίσημο κείμενό της δεν μπορέσαμε να το διαβάσουμε.

Ποιος κάνει τη διαγραφή στη Βουλγαρία και πότε;

Στην πράξη ο πωλητής, ή πληρεξούσιός του, πριν από τη μεταβίβαση. Για αγοραστή χωρίς μόνιμη ή δηλωμένη διεύθυνση στη Βουλγαρία, ο βουλγαρικός νόμος για την οδική κυκλοφορία ορίζει ότι η κυριότητα μεταβιβάζεται αφού διαγραφεί η ταξινόμηση και επιστραφούν οι πινακίδες (άρθρο 144 παρ. 3), και τη διαγραφή για εξαγωγή τη ζητά ο κύριος (άρθρο 143 παρ. 6). Αφού η μεταβίβαση έρχεται μετά, κύριος τη στιγμή της διαγραφής είναι ακόμη ο πωλητής. Αν πουλά έμπορος, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ακόμη ταξινομημένο στο όνομα του προηγούμενου κυρίου, γιατί ο έμπορος που αγοράζει για μεταπώληση δεν υποχρεούται να το ταξινομήσει στο όνομά του (άρθρο 145 παρ. 2)· τότε ρώτα πριν από την αγορά ποιος θα κάνει τη διαγραφή. Αν το αυτοκίνητο δεν έχει ταξινομηθεί ποτέ στη Βουλγαρία, βουλγαρική διαγραφή δεν υπάρχει.

Η διαγραφή γίνεται στη βουλγαρική Τροχαία, κατά τη σελίδα της υπηρεσίας αμέσως, με τέλος 2,56 € κατά τον τιμοκατάλογο τελών του βουλγαρικού Υπουργείου Εσωτερικών, όπως ισχύει από 1/1/2026. Οι πινακίδες επιστρέφονται, και τα δύο μέρη της άδειας τρυπιούνται, σημειώνονται ως διαγραμμένα για εξαγωγή και δίνονται πίσω στον κύριο (Κανονισμός Ι-45/2000, άρθρο 18α). Αυτά τα δύο μέρη χρειάζεσαι στην Ελλάδα.

Αν χρειάζεται συμβολαιογραφική θεώρηση των υπογραφών όταν ο αγοραστής μένει στο εξωτερικό, ο νόμος δεν το ξεκαθαρίζει: το άρθρο 144 έχει εξαίρεση για αγοραστή στο εξωτερικό, αλλά η παρ. 3 παραπέμπει στη διαδικασία με θεώρηση. Ρώτα τον συμβολαιογράφο ή την Τροχαία πριν από την υπογραφή, και σε αγορά από έμπορο.

Πώς φτάνει το αυτοκίνητο στην Ελλάδα;

Οδηγώντας, με βουλγαρικές προσωρινές πινακίδες εξαγωγής, ή φορτωμένο σε φορτηγό, αλλά και οι δύο λύσεις έχουν κενά: αν οι βουλγαρικές πινακίδες ισχύουν και στους ελληνικούς δρόμους, και τι ζητά η βουλγαρική πλευρά για το φορτηγό, δεν το βρήκαμε γραμμένο. Κατά τον κανονισμό όπως ίσχυε ως τις 26/10/2026, οι προσωρινές πινακίδες εκδίδονται μετά τη διαγραφή, με άδεια προσωρινής κίνησης για ορισμένη διαδρομή ή περιοχή και ισχύ έως 30 ημέρες (Κανονισμός Ι-45/2000, άρθρα 27 και 33α).

Τις ζητά ο κύριος ή πληρεξούσιός του με συμβολαιογραφικό πληρεξούσιο, και το αυτοκίνητο παρουσιάζεται για ταυτοποίηση· το τέλος είναι 12,78 € για αυτοκίνητο, κατά τον ίδιο τιμοκατάλογο. Ποια έγγραφα ζητούνται από 27/10/2026 δεν το ξέρουμε με σιγουριά: ως τις 26/10 ο κανονισμός ζητούσε και έγγραφο του τελωνείου για την εξαγωγή, και το βουλγαρικό Υπουργείο Εσωτερικών ανακοίνωσε ότι η τροποποίηση αλλάζει την έκδοση των πινακίδων. Από τότε δίνονται για το ίδιο αυτοκίνητο το πολύ τρεις φορές. Η σελίδα της υπηρεσίας γράφει ακόμη τα παλιά. Επιβεβαίωσε τη λίστα στην Τροχαία πριν από τη μεταφορά.

Στην Ελλάδα, μόλις μπει το αυτοκίνητο, υποβάλλεται Δήλωση Άφιξης στο πλησιέστερο τελωνείο, και η μετακίνηση ως τον προορισμό δεν ξεπερνά κατά κανόνα τις πέντε ημέρες· οι κανόνες είναι ίδιοι με τη μεταφορά από τη Γερμανία.

Πώς ελέγχεις χιλιόμετρα και ιστορικό;

Με τον αριθμό πλαισίου, στη δημόσια σελίδα ελέγχου της βουλγαρικής Εκτελεστικής Υπηρεσίας Αυτοκινητικής Διοίκησης, που έχει πεδία για την τελευταία καταγεγραμμένη ένδειξη χιλιομέτρων, για το έως πότε ισχύει ο τεχνικός έλεγχος και για στατιστικά των χιλιομέτρων. Δεν τη δοκιμάσαμε με πραγματικό αριθμό πλαισίου, οπότε δεν ξέρουμε τι ακριβώς δείχνει, ούτε για αυτοκίνητο που έχει ήδη διαγραφεί. Τις ενδείξεις τις καταγράφουν οι περιοδικοί τεχνικοί έλεγχοι: σε κάθε έλεγχο φωτογραφίζεται ο χιλιομετρητής και η ένδειξη συγκρίνεται με τις προηγούμενες (βουλγαρικός Κανονισμός Ν-32/2011, άρθρο 43α). Επιβατικό ελέγχεται πρώτη φορά πριν κλείσουν τρία χρόνια από την πρώτη ταξινόμησή του ως καινούργιο (άρθρο 29), οπότε ένα νεότερο αυτοκίνητο μπορεί να μην έχει ακόμη καμία καταγραφή.

Για κατασχέσεις και προηγούμενους κυρίους υπάρχει βεβαίωση της βουλγαρικής Τροχαίας, που τη ζητά ο κύριος (Κανονισμός Ι-45/2000, άρθρο 37α) και, κατά τη σελίδα της υπηρεσίας, βγαίνει σε 14 ημέρες· ζήτα από τον πωλητή να τη βγάλει πριν από τη διαγραφή. Ο Βούλγαρος συμβολαιογράφος ελέγχει αυτόματα κυριότητα και κατασχέσεις μόνο όσο το αυτοκίνητο είναι ταξινομημένο· μετά τη διαγραφή ο έλεγχος αυτός δεν γίνεται (άρθρο 16).

Τι ΦΠΑ ισχύει για αυτοκίνητο από Βουλγαρία;

Ως ιδιώτης, για μεταχειρισμένο κατά κανόνα δεν πληρώνεις ΦΠΑ στην Ελλάδα: από έμπορο, ο βουλγαρικός ΦΠΑ (κανονικός συντελεστής 20%) είναι μέσα στην τιμή, και από ιδιώτη ΦΠΑ δεν υπάρχει. Οι κανόνες είναι οι ίδιοι της ΕΕ με τη Γερμανία. Σε μεταχειρισμένο από έμπορο με καθεστώς περιθωρίου, το τιμολόγιο γράφει ότι εφαρμόζεται το καθεστώς περιθωρίου για μεταχειρισμένα αγαθά, «режим на облагане на маржа - стоки втора употреба», και δεν δείχνει ποσό ΦΠΑ (βουλγαρικός νόμος για τον ΦΠΑ, άρθρα 66 και 148· βουλγαρική φορολογική αρχή)· στην Ελλάδα ΦΠΑ δεν οφείλεται, εφόσον η πώληση έγινε πράγματι έτσι. Αν ο έμπορος δεν πουλά με καθεστώς περιθωρίου, ο βουλγαρικός ΦΠΑ πρέπει να φαίνεται στο τιμολόγιο (Εγχειρίδιο ΑΑΔΕ, ερώτηση 24).

Καινούργιο για τον ΦΠΑ είναι όποιο, τη μέρα της παράδοσης, έχει λιγότερους από 6 μήνες από την πρώτη κυκλοφορία ή λιγότερα από 6.000 χιλιόμετρα· γι' αυτό πληρώνεις 24% στο ελληνικό τελωνείο. Το οριστικό ποσό το βεβαιώνει το τελωνείο. Όλες οι περιπτώσεις στο άρθρο για τον ΦΠΑ σε αυτοκίνητο από Γερμανία.

Τι ισχύει αν ο πωλητής είναι ιδιώτης;

Το Εγχειρίδιο της ΑΑΔΕ ζητά, για ιδιώτη πωλητή σε οποιαδήποτε χώρα της ΕΕ, θεώρηση του ιδιωτικού συμφωνητικού από ελληνική προξενική αρχή, με παρουσία του αγοραστή (ενότητα 17.1). Για τη Βουλγαρία δεν βρήκαμε σελίδα της ελληνικής Πρεσβείας στη Σόφια για θεώρηση συμφωνητικού αυτοκινήτου, όπως υπάρχει για τη Γερμανία, ούτε αν το τελωνείο δέχεται στη θέση της τη βουλγαρική συμβολαιογραφική θεώρηση. Ρώτα το ελληνικό τελωνείο και το Προξενικό Γραφείο της Σόφιας πριν από την αγορά. Από έμπορο, με τιμολόγιο, η θεώρηση από ελληνική προξενική αρχή δεν χρειάζεται· το ερώτημα της βουλγαρικής συμβολαιογραφικής θεώρησης που γράφουμε πιο πάνω ισχύει και τότε.

Είναι πιο ριψοκίνδυνη η αγορά από τη Βουλγαρία;

Επίσημη πηγή που να το δείχνει δεν βρήκαμε. Οι αναφορές της ΑΑΔΕ για Βουλγαρία και αυτοκίνητα που βρήκαμε αφορούν την αντίθετη κατεύθυνση: η απολογιστική έκθεση του 2018 καταγράφει περίπου 9.500 υποθέσεις οχημάτων που διαγράφηκαν στην Ελλάδα και ταξινομήθηκαν ξανά στη Βουλγαρία. Στην έρευνα «Vortex» της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας (2025), για ύποπτη απάτη ΦΠΑ με μεταχειρισμένα πολυτελή αυτοκίνητα και ύποπτη κατάχρηση του καθεστώτος περιθωρίου, έγιναν περίπου 80 έρευνες σε επτά χώρες, ανάμεσά τους η Βουλγαρία, όχι στην Ελλάδα.

Οι κίνδυνοι είναι αυτοί κάθε μεταχειρισμένου: χιλιόμετρα, κατασχέσεις, ιδιώτης πωλητής που δεν είναι ο κάτοχος της άδειας, τιμολόγιο περιθωρίου χωρίς πραγματική πώληση με περιθώριο. Γι' αυτούς υπάρχουν οι έλεγχοι που γράφουμε πιο πάνω.

Ποια είναι η σειρά των βημάτων;

1. Έλεγχος της άδειας (κάτοχος, αριθμός πλαισίου) και των χιλιομέτρων με τον αριθμό πλαισίου.
2. Ο πωλητής ζητά, αν θέλεις, τη βεβαίωση της Τροχαίας για κατασχέσεις και προηγούμενους κυρίους.
3. Ο πωλητής, ή πληρεξούσιός του, διαγράφει το αυτοκίνητο για εξαγωγή και παίρνει πίσω τα δύο μέρη της άδειας.
4. Γραπτή σύμβαση, και τιμολόγιο αν πουλά έμπορος· παράδοση των δύο μερών της άδειας.
5. Ο κύριος, ή πληρεξούσιός του, ζητά τις προσωρινές πινακίδες εξαγωγής, αν το αυτοκίνητο θα έρθει οδηγώντας.
6. Στην Ελλάδα: Δήλωση Άφιξης, Ειδική Δήλωση, τέλος ταξινόμησης, πινακίδες.

Δες επίσης: εισαγωγή από άλλη χώρα της ΕΕ, ΦΠΑ σε αυτοκίνητο από Γερμανία, εκτελωνισμό αυτοκινήτου.

Συχνές ερωτήσεις