Ιστορικό αυτοκινήτου με αριθμό πλαισίου: τι ελέγχεις σε αυτοκίνητο από τη Γερμανία και την ΕΕ

Υπάρχει στην Ελλάδα δημόσιο ιστορικό αυτοκινήτου με αριθμό πλαισίου;

Δεν βρήκαμε δημόσια υπηρεσία που να δίνει ιστορικό με αριθμό πλαισίου. Η υπηρεσία του gov.gr «Ιστορικό Τεχνικών Ελέγχων Οχημάτων» (kteo.services.gov.gr) δίνει πληροφορίες από το ιστορικό ΚΤΕΟ μόνο στους ιδιοκτήτες, για «το όχημά τους», με κωδικούς Taxisnet (ΥΑ 393479/2023, άρθρο 3)· κατά το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης δείχνει και τα χιλιόμετρα. Ως αγοραστής ζητάς από τον πωλητή να σου δείξει την οθόνη ή τα δελτία τεχνικού ελέγχου.

Χωρίς σύνδεση, μόνο με τον αριθμό κυκλοφορίας, η υπηρεσία της ΑΑΔΕ «Δημόσιες πληροφορίες οχημάτων» δείχνει αν το αυτοκίνητο είναι δηλωμένο κλεμμένο, σε κίνηση ή σε ακινησία, αν είναι ασφαλισμένο και ποιο είναι το χρώμα, η μάρκα και ο τύπος του, όχι όμως ιδιοκτήτες ή χιλιόμετρα (απόφαση Α.1254/2021). Αφορά ελληνικές πινακίδες, άρα όχι αυτοκίνητο που είναι ακόμη στη Γερμανία. Ούτε στο Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων έχει πρόσβαση ο αγοραστής (Μ.Ε.Μ.Ο.).

Πώς ελέγχονται τα χιλιόμετρα ενός εισαγόμενου στην Ελλάδα;

Από τα χαρτιά, με σειρά. Σε μεταχειρισμένο επιβατικό, το τιμολόγιο ή το συμφωνητικό και το πιστοποιητικό ταξινόμησης του τελωνείου γράφουν υποχρεωτικά την ένδειξη του μετρητή, και η Υπηρεσία Μεταφορών ελέγχει ότι τα χιλιόμετρα αυξάνονται με τη σειρά: ξένος τεχνικός έλεγχος, όταν το αυτοκίνητο ήταν ήδη υπόχρεο, τιμολόγιο, πιστοποιητικό ταξινόμησης και ελληνικό δελτίο τεχνικού ελέγχου, όταν απαιτείται· αλλιώς η πρώτη άδεια κυκλοφορίας δεν βγαίνει (ν.4663/2020, άρθρο 53). Στο τελωνείο δίνεις και υπεύθυνη δήλωση για τα χιλιόμετρα (απόφαση Α.1203/2019, άρθρο 5). Τα χιλιόμετρα μετρούν και στο τέλος ταξινόμησης, που για συγκεκριμένο αυτοκίνητο το βγάζει ο Υπολογισμός τελωνείου.

Σε κάθε έλεγχο ΚΤΕΟ ελέγχεται ο μετρητής, και αν η ένδειξη είναι μικρότερη από προηγούμενο έλεγχο, το δελτίο γράφει «ΜΕΙΩΣΗ ΕΝΔΕΙΞΗΣ ΜΕΤΡΗΤΗ ΔΙΑΝΥΘΕΝΤΩΝ ΧΛΜ.». Σε εισαγόμενο, αν το ελληνικό δελτίο γράφει λιγότερα από το πιστοποιητικό ταξινόμησης του τελωνείου, γράφει «ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ» (ΥΑ 19111/192/2019, άρθρα 6 και 12). Ένα γυρισμένο κοντέρ, λοιπόν, μπορεί να σταματήσει την ταξινόμηση· γι' αυτό τα χιλιόμετρα τα ελέγχεις πριν από την αγορά. Πότε χρειάζεται ελληνικό ΚΤΕΟ σε εισαγόμενο εξηγεί η σελίδα ΚΤΕΟ και πινακίδες εισαγόμενου.

Υπάρχει δημόσιο ιστορικό αυτοκινήτου στη Γερμανία;

Δημόσια υπηρεσία ιστορικού δεν βρήκαμε, και κατά τη γερμανική αστυνομική υπηρεσία πρόληψης («ProPK») ο υποψήφιος αγοραστής δεν έχει νομικό δικαίωμα να δει το ιστορικό του αυτοκινήτου. Το κεντρικό μητρώο οχημάτων κρατά τα χιλιόμετρα κάθε τεχνικού ελέγχου (γερμανικός κανονισμός ταξινόμησης, «FZV», § 61), αλλά η ηλεκτρονική πληροφόρηση από αυτό αφορά μόνο τα αυτοκίνητα του ίδιου του κατόχου. Πληροφορίες για τον κάτοχο ενός αυτοκινήτου η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Μηχανοκίνητων Οχημάτων («KBA») δίνει μόνο για νόμιμες αξιώσεις, π.χ. μετά από τροχαίο ή κλοπή, και χωρίς χιλιόμετρα (νόμος για την οδική κυκλοφορία, «StVG», § 39).

Το σύστημα των ασφαλιστικών εταιρειών για ύποπτες περιπτώσεις («HIS»), που κρατά π.χ. ολικές ζημιές και αποζημιώσεις χωρίς επισκευή, δίνει στοιχεία μόνο σε ασφαλιστικές εταιρείες στη Γερμανία και, σε ανακρίσεις, στις αρχές· ο κάτοχος μπορεί να ζητήσει χωρίς χρέωση ό,τι έχει καταγραφεί για το δικό του αυτοκίνητο, αποδεικνύοντας ότι είναι ο κάτοχος, οπότε μπορείς να ζητήσεις από τον πωλητή να το κάνει. Το «γύρισμα» του κοντέρ είναι στη Γερμανία ποινικό αδίκημα, με φυλάκιση έως έναν χρόνο ή χρηματική ποινή («StVG», § 22b).

Τι ζητάς από τον Γερμανό πωλητή για το ιστορικό;

Όλες τις εκθέσεις του γενικού τεχνικού ελέγχου («HU»), το βιβλίο σέρβις ή την εκτύπωση του ψηφιακού ιστορικού με τα τιμολόγια του συνεργείου, και τα δύο μέρη της άδειας κυκλοφορίας. Κάθε έκθεση γράφει τον αριθμό πλαισίου και την ένδειξη του μετρητή, και αν τα χιλιόμετρα είναι λιγότερα από τον προηγούμενο έλεγχο, ο ελεγκτής το σημειώνει και το αναφέρει στις αρχές ταξινόμησης (γερμανικός κανονισμός για την άδεια κυκλοφορίας οχημάτων, «StVZO», παράρτημα VIII). Με όλες τις εκθέσεις μαζί βλέπεις αν τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν κανονικά. Το ψηφιακό βιβλίο σέρβις είναι βάση δεδομένων του κατασκευαστή, και η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου («ADAC») συστήνει να ζητάς εκτύπωση του ιστορικού μαζί με τα τιμολόγια.

Η γερμανική αστυνομία συστήνει, ειδικά για αυτοκίνητο που ήρθε από άλλη χώρα, να ρωτάς για το ιστορικό, να ζητάς κατάλογο και αναλυτική περιγραφή κάθε ζημιάς και να το δει πραγματογνώμονας, π.χ. από «TÜV», «DEKRA» ή «GTÜ». Τι σημαίνουν τα χαρτιά και οι όροι της αγγελίας εξηγεί το άρθρο γερμανική άδεια κυκλοφορίας και όροι της αγγελίας.

Τι ελέγχεις μόνο με τον αριθμό πλαισίου σε γερμανικό αυτοκίνητο;

Τις ανακλήσεις και τα τεχνικά στοιχεία. Η BMW και η Mercedes-Benz έχουν σελίδες όπου βάζεις τον αριθμό των 17 χαρακτήρων και βλέπεις αν υπάρχει ανοιχτή ανάκληση· η βάση ανακλήσεων της «KBA» ψάχνει με μάρκα και μοντέλο, όχι με αριθμό πλαισίου, και για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο παραπέμπει στον κατασκευαστή. Από 14/7/2026 η «KBA» δίνει, με τον αριθμό πλαισίου, τα τεχνικά στοιχεία του ηλεκτρονικού πιστοποιητικού συμμόρφωσης για αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στη Γερμανία από τον Οκτώβριο του 2019. Δεν είναι ιστορικό ούτε γίνεται δεκτό για ταξινόμηση, αλλά με αυτό συγκρίνεις την έκδοση, τον κινητήρα και το CO₂ της αγγελίας (Κανονισμός (ΕΕ) 2018/858, άρθρο 12).

Οι εμπορικές υπηρεσίες ιστορικού μαζεύουν στοιχεία από διάφορες πηγές, με κενά ανάλογα με τη χώρα, και ο έλεγχος πριν από την πληρωμή δείχνει ποιες κατηγορίες στοιχείων μπορεί να υπάρχουν, όχι τι γράφουν. Για γερμανικό αυτοκίνητο δεν βρήκαμε δημόσιο μητρώο ιστορικού που να μπορούν να συμβουλευτούν, άρα μια αναφορά χωρίς ευρήματα σημαίνει ότι δεν βρέθηκε κάτι, όχι ότι δεν έγινε. Η γερμανική αστυνομία σημειώνει ότι για την πληρότητά τους δεν υπάρχει εγγύηση. Και αν ο πωλητής διστάζει να δώσει τον αριθμό πλαισίου, το Δικαστήριο της ΕΕ έχει κρίνει ότι μπορεί να είναι προσωπικό δεδομένο (C-319/22).

Τι ιστορικό δίνουν οι άλλες χώρες της ΕΕ;

Σε Ιταλία, Πολωνία και Τσεχία βλέπεις χιλιόμετρα από τεχνικούς ελέγχους, η Ολλανδία δίνει κρίση για τα χιλιόμετρα, και σε Βέλγιο και Γαλλία το έγγραφο ιστορικού έρχεται από τον πωλητή:

Στο Βέλγιο, αν ο πωλητής δεν δώσει «Car-Pass», ο δικαστής λύει την πώληση όταν το ζητήσει ο αγοραστής (νόμος της 11/6/2004, άρθρα 4 και 7). Για αυτοκίνητο που ήρθε από τη Γερμανία στην Ολλανδία, η «RDW» δίνει κρίση «μη λογική» αν οι γερμανικές ενδείξεις δεν ανεβαίνουν, για όσα ταξινομήθηκαν στην Ολλανδία από 3/2/2026. Στην Αυστρία δεν βρήκαμε επίσημη υπηρεσία. Τα έγγραφα κάθε χώρας τα γράφουμε στην εισαγωγή αυτοκινήτου από άλλη χώρα της ΕΕ.

Τι είναι ο αριθμός πλαισίου και πού τον βρίσκεις;

Είναι ο αναγνωριστικός αριθμός του οχήματος, 17 χαρακτήρες χωρίς τα γράμματα I, O και Q: τρεις για τον κατασκευαστή, πέντε για την περιγραφή του οχήματος, ένα ψηφίο ελέγχου στην 9η θέση και οκτώ για την ταυτότητα του οχήματος (Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535, παράρτημα II). Είναι χαραγμένος στο πλαίσιο, στη δεξιά πλευρά του οχήματος, και γράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή, στο πεδίο E της άδειας κυκλοφορίας και στο πεδίο 0.10 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης (CoC).

Το ψηφίο ελέγχου στην 9η θέση είναι υποχρεωτικό στην ΕΕ για νέους τύπους οχημάτων από 6/7/2022 (άρθρο 12)· ο προηγούμενος κανονισμός δεν το απαιτούσε. Σε αυτοκίνητο παλαιότερου τύπου μπορεί λοιπόν νόμιμα να λείπει, και ένα «λάθος» ψηφίο ελέγχου δεν σημαίνει από μόνο του πλαστό αριθμό. Ο κανόνας της ΕΕ δεν ορίζει τι δείχνει ο 10ος χαρακτήρας· ότι δείχνει το έτος μοντέλου είναι κανόνας των ΗΠΑ, όπου και το ψηφίο ελέγχου είναι υποχρεωτικό (49 CFR 565.15).

Πώς ελέγχεις αυτοκίνητο που ήρθε από τις ΗΠΑ;

Με το αμερικανικό σύστημα πληροφοριών τίτλων ιδιοκτησίας («NMVTIS»), που ανήκει στο Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ και το λειτουργεί ο σύνδεσμος των αμερικανικών αρχών οχημάτων («AAMVA»). Η αναφορά του δείχνει πέντε στοιχεία: την πολιτεία και την ημερομηνία του τελευταίου τίτλου, τους χαρακτηρισμούς του τίτλου, π.χ. «salvage» (κατεστραμμένο μετά από ζημιά) ή «flood» (πλημμυρισμένο), την ένδειξη του μετρητή, το ιστορικό ολικής απώλειας και το ιστορικό από μάντρες διάλυσης. Ο καταναλωτής το βλέπει μέσα από εγκεκριμένους παρόχους.

Η γερμανική αστυνομία προειδοποιεί ότι αυτοκίνητα που στις ΗΠΑ έμειναν εκτός κυκλοφορίας λόγω ζημιάς φτάνουν στην Ευρώπη και επισκευάζονται φθηνά και όχι σωστά, π.χ. χωρίς αλλαγή των αερόσακων. Γι' αυτό σε αυτοκίνητο που ήρθε από τις ΗΠΑ αξίζει να δεις την αναφορά του «NMVTIS» πριν από την αγορά.

Δες επίσης: πώς ελέγχουμε το αυτοκίνητο, γερμανική άδεια κυκλοφορίας και όροι αγγελίας, αγορά από το mobile.de.

Συχνές ερωτήσεις